重庆机场物流、机场货运部托运公司、航空货运空运公司　　航空快递全国24小时服务热线：4000-776-116.订舱电话：021-5996-6353.订舱电话：021-5955-9195.专业从事航空快递、航空物流、航空货运、随航班加急件、跨省最快5小时到达，欢迎致电咨航空托运询。

　　2多式联运是我国在物流业和物流供应方改革中促进降低成本和提高效率的“大图”。按照国家战略，有关文件政策已经大量出版，多式联运业务的质量得到了改善，总体效益已经初步显现。看来中国的多式联运发展正进入蓬勃发展的时期。但是，自从这一“高点”开放以来，它给卡车运输业带来了什么变化？取得了哪些成就？还有哪些急需解决的急需解决的难题？近日，记者采访了一些演示公司及相关行业。专家找出来。

　　铁水联运：港口发展的新增长点

　　6月26日，记者在青岛港黄岛港前湾港区看到一艘装有标准集装箱的巨大船驶向码头岸，并被数艘拖船推上岸。这座红色的桥式起重机将东航快递货轮上的彩色集装箱卸载到多色的拖车上，然后再将它们装载到火车上进行运输.青岛港国际有限公司总裁焦光军告诉记者，可以看到这样的景象。几乎每天。

　　2016年，青岛“一带一路”跨境多式联运集装箱运输示范项目被选为国家示范项目。结果，青岛港的集装箱海铁联运业务发展迅速，连续三年居全国第一，增速也名列前茅。 2015年，青岛港的海铁联运量为302,000个标准集装箱，预计今年将超过100万个标准集装箱。

　　“从青岛开通的过境列车大大缩短了物流时间。例如，从青岛到俄罗斯和东欧的物流时间从近一个月缩短到了12-18天。”焦光军说，国际铁路运输是往返的。青岛港已成为一些内陆国家的“出口”。例如，从哈萨克斯坦出口到东南亚的铬矿经过中国，然后从青岛港出海。目前，青岛港已开通37条多式联运集装箱铁路线，其中有5条为覆盖山东，沿黄河辐射，直达中亚的过境铁路线，基本形成了一条由东向来的海铁联运物流通道向西。

　　根据中国交通运输协会联合运输司的一项调查，近年来，随着我国铁水联合运输基础设施的逐步完善，对政策的支持开始，随着公司的不断实践，港口已经更加意识到铁路和水路运机场货运输的结合。从深处看，港口的联运集装箱铁水运输量继续保持较高的增长速度，内陆港口与沿海港口的联系更加紧密。联运铁水运输已成为港口发展的新增长点。 2017年，全国规模以上港口完成铁水联运348万标箱，其中营口港和青岛港超过70万标箱，宁波舟山港和青岛港增长60以上。

　　自2017年以来，长江沿线的铁水联运量同比增长了25以上。重庆国元港的“前港后花园”功能和铁水联运基本形成。 2017年，铁水联运完成51685标准箱，同比增长61.34。万州港完成铁水联运36,700标准箱，同比增长14.6。

　　根据交通运输部规划研究院的分析和专家判断，未来“一带一路”港口枢纽功能将进机场托运下单电话：4000-776-116一步增强，对沿海过境列车的运输需求。预计港口将继续增加大连，营口，连云港，天津和青岛。其他港口跨境海铁联运的发展势头令人鼓舞。

　　中欧快递：国际陆路运输“中国计划”

　　6月26日，在青岛海关的监管下，装载有汽车配件，轮胎，棕榈油和其他物品的中亚火车缓缓离开了青岛胶州多式联运海关监管中心。大约10天后，这些货物将空运到达哈萨克斯坦的目的地——阿拉木图。

　　“中亚火车使我们与这些国家的贸易非常方便。”山东路桥国际货运代理公司的推销员屈强告诉记者，由于中亚列车开通以来，列车已满载，他几乎每天都要去监控中心。

　　近年来，一些沿海港口城市已陆续在中欧之间部署了货运列车服务。其中，“辽满欧线”近两三年来发展迅速，海铁联运具有鲜明的特色。依托大连和营口港的航线网络，“辽满洲欧”航线发展迅速。 2017年，集装箱运输量达到56,000 TEU，占满洲里港集装箱运输量的30.8。

　　除沿海城市外，内陆节点城市在中欧快递的发展方面也取得了许多成就。最近，重庆港传来了好消息。截至今年5月1日，中欧快车（重庆）已成为拥有最多的线路，最大的运输价值，最大的辐射范围机场快件和最强的航线。 （出发）1178班次和647班回程航班），占全国运营的中欧列车总数的四分之一。中欧快递（重庆）进出口总值超过200亿美元。其中，2017年进出口总值约50亿美元，占中欧国内特快列车的35。

　　在实施“一带一路”等国家战略的框架下，京津冀与长江经济带的协调发展，为中欧的“新生代”提供了新的机遇。国际海铁联运和其他多式联运服务。在上海，中欧货运列车的发展在这一年取得了爆炸性的增长。所有操作时间已从最初的20多天逐渐减少到12-14天；与运营初期相比，运营成本不断降低，总运输成本降低了约40。中国-蒙古-俄罗斯频道，中国-东盟频道和中国-南亚频道正在逐步形成。长江中的金运河连接了中欧列车，新市场和新模式正在逐步形成。中欧快递正在成为新时代亚欧国际物流体系的重要组成部分，并已成为国际地面运输的“中航空货运下单电话：4000-776-116国解决方案”。

　　今年4月，中国铁路总公司宣布，中欧快车在2011年仅运营17列火车，并在2017年开始快速增长。由3,271列火车运营的火车数量超过了前五年，增长了40倍。截至今年3月，中欧特快列车总数已超过7,600条，拥有61条国内航线，覆盖了45个国内城市，并覆盖了13个欧洲国家的41个城市。

　　多式联运：运输和物流的新动能

　　在过去的两年中，为什么我国的多式联运如此蓬勃发展？ “这主要是由于整个国家经济发展形势的变化，特别是供给侧结构性改革，新旧冲动的转变，产业的转型和完善以及货物运输方式本身的调整。 “国家发改委综合运输研究所所长王明认为，在调整国际经济贸易格局的过程中，“一带一路”的核心是建立经商业土地联系和多式联运将在土地开发过程中发挥重要作用。发展的前景和空间将打开。同时，目前我国已经形成了全球运输基础设施网络，使得多式联运的效率和效力具有相应的条件。

　　去年，交通运输部宣布了位于一批的第十六个多式联运示范项目，开国际快递通了140多个示范路线，有700多家公司参与了多式联运，完成了多式联运的集装箱运输量。突破60万标箱，减少能耗约40万吨标准煤，减少社会物流成本55亿元以上，综合效益初步显现。当30个二批多式联运示范项目于2017年11月进入实施阶段时，后续收益将更加明显。那么，在我国多式联运的未来发展中会出现什么问题呢？是趋势吗？

　　“目前中国多式联运的发展仍处于起步阶段，总体发展水平还不高，意识形态认识仍然不足，基础设施联系不足，技术装备落后，信息服务能力不足，http：//1355.cn /construccin和以市场为导向的改革滞后，多式联运经营者严重不足，系统和机制尚未完全理顺。第一步，交通运输部将以供应方的结构改革为例，重点是提高多式联运服务的质量，促进物流成本的降低和效率的提高，并努力推动“四大”现代化”，即结构，运输设备的标准化更新，信息资源的交互交换和市场主体的多元化培育，多样化和创新多式联运模式，并加快建设航空速运下单电话：4000-776-116便捷，经济，安全，可靠，集约，高效，低碳和低碳的系统。生态多式联运系统。

　　“未来多式联运的发展不仅需要'软能'，还需要创造'困难的条件'，例如运输设备的标准化，设施的完美连接以及中心和车站的专业化。”交通运输部研究所总工程师谭小平指出，改善设施设备的恶劣条件是推进多式联运发展的基本前提。同时，要加强总体规划和超前规划，避免因新建工程造成新的障碍和浪费；基础设施和设备应加强基础研究和基础研究，特别是设备问题，并高度重视“产品”的建设。 “在多式联运领域。一种用于“研究，研究和使用”的协作创新技术系统。

　　“在多式联运已成为国家战略的新形势下，只有丰富多式联运设备和技术，才能提高中国多式联运的竞争力。”国务院发展研究中心研究员任兴洲认为，多式联运具有自然供应链发展的基因。在未来多式联运的发展中，有必要继续运用现代供应链管理思想来促进其发展，形成运输物流的新航空物流增长点，并在物流领域产生新的动力。

　　“尽管中国物流业规模庞大，但对多式联运的规划和研究不足，多式联运的性质尚不明确，基础设施薄弱，技术研发，专用设备的推广和应用滞后，在所有地区都有使用的多式联运服务方法。缺乏足够的土地限制了多式联运的发展。”中国运输协会和中国集装箱工业协会多式联运分会常务副理事长兼秘书长李木元认为，尽管缓解了中国多式联运面临的一些矛盾，但总体上供求矛盾仍然存在。突出。她认为，多式联运示范企业应积极探索信息平台和信息耦合。在实施“ Internet +”战略的帮助下，他们将把整合能力付诸实践，打开物流信息链并实现完全可追溯性。物流信息，并利用信息大数据来实现价值挖掘，利用数据为供应链提供动力，并促进多式联运的大规模发展。多式联运将继续以新的模式和新的业务格式出现，多式联运将引入智能管理，http：//1290.cn/平台，透明流程和智能服务的趋势。

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